Jump to content
Elenka

ЗаМКАДовая Россия

Recommended Posts

Какой же все таки креативный русский народ!!!! 48^  Ну где ещё такой есть!!!!! :26:

За Алёнку! До дна!39^

Продолжения поста про Алёнку. Не фейк, не фотошоп. Водка из магазина. :da1609442158143865814.jpg

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Цап-царап не получается: почему не летают российские беспилотники????

В Сети развернулась дискуссия, почему Россия отстает от развитых (и не только) стран мира в создании беспилотной авиации.

Поводом для обсуждения стал материал, опубликованный в своем канале аналитиком Василием Савиновым, в котором он назвал главную причину отставания: в нашей стране нет своих поршневых моторов, а в условиях санкций взять их неоткуда.

Автор приводит в пример Турцию, которая не стесняется заимствовать и импортировать компоненты, покупая необходимую начинку у американцев, канадцев, израильтян и так далее:

«Поршневые двигатели турки покупают у Bombardier и Pratt&Whitney, а для турбовинтового тяжелого БПЛА создают СП с украинским Мотор-Сич. Но мы ж не басурмане какие, у нас есть свой девиз : «100% импортозамещение». Поэтому мы не только не вспоминаем, что производимые УЗГА «Форпосты» это израильский Searcher, но и остальное пытаемся стырить, наклеить сверху свой шильдик и выдать за отечественное. Увы, плохие полимеры пока не позволяют локализовать даже относительно простые поршневые двигатели. А без двигателей массовое производство готовых изделий не развернешь.

Например, вот идущая уже лет 8-9 тема «Иноходец». Двигатель для БПЛА "Орион". Тем, кто глядя на знакомый каждому авиатору двигатель скажет : «Да это же австрийский Ротакс, там даже на крышках написано!» следует строго попенять. Нет, теперь нужно читать надпись на другой пластине, это двигатель АПД-115Т. Ну, по названию. Де-факто это все те же Ротаксы, купленные там же у Бомбардье. А дальше началось шоу с освоением бюджетов, сменой исполнителей, концепций, в ходе которого все успели сто раз забыть, что и ради чего делалось.

 

"Российский" авиационный поршневой двигатель с предательскими надписями Rotax. Для БПЛА Орион.

Для начала вообще непонятно, почему решили плясать от канадской базы. Нет, понятно, что своей не было. Свой надежный авиационный ПД, который смог бы пройти военную приёмку, мы бы сделали как раз к тому времени, как остальные перейдут на фотонные ракеты. Изначально в проект взяли спецов от моделизма и малой авиации, там все знают простые, как велосипед, 100-сильные Ротаксы – наверное, так все и начиналось. Но затем военные потребовали потолок в 7500 м. Что для атмосферного Ротакса примерно как в космосе. Фигня вопрос! Просто пойти и купить у того же Ротакса турбированную версию – это не наш путь. Мы сами, мы за локализацию! Вкорячили турбину – не работает. Блок управления двигателем (ECU - engine control unit) американского производства не позволяет атмосферной версии работать в режиме турбонаддува: система не понимает, откуда появляется увеличенный расход воздуха, и вставала на самоблокировку. Регулировочные таблицы были недоступны, самим перепрограммировать ECU не удалось. Да, при огромном числе частников, которые чипуют и тюнингуют карты ПД, не смогли. Впрочем, и сам двигатель, материалы поршней, маслосистема и пр. не подразумевали турбовариант, пошли прогары и прочие легко предсказуемые косяки...»

Аналитик приводит еще несколько примеров в том же роде. Между тем, проблема эта идет еще из советских времен и с каждым годом становится все глубже. Вот как комментирует ситуацию социолог Сергей Белановский:

 

«Неоднократно писал о производственной ситуации на заводах СССР. В каком-то смысле было отчасти смешно, но на самом деле грустно.

Но увы, сегодня стало намного хуже. Может быть, не везде? Не знаю. Но вот сюжет про моторы к БПЛА. Читать тяжело. Либо инженерная культура утрачена, либо руководство до такой степени гнилое, либо то и другое вместе. "Адаптировали для китайского двигателя блок управления от снегохода РМЗ-500". Нет, это не бред, не так смешно, как кажется. Как-то подогнать можно. И, как ни странно, мозги для этого тоже надо иметь.

Все помнят слова Путина: "Пусть себе разрабатывают, а мы потом цап-царап". Вот оно - цап-царап. Скопировать инженерное изделие - далеко не простая задача. Мне самому как-то пришлось этим заняться. Я об этом писал. Простейшая деталь - а скопировать не удалось. Американцы использовали полиамидную пластмассу для чего? Для удешевления, экономии меди. А наш полиамид не вставал, лопался. Даже не потому, что он хуже. Другая технология, другие характеристики. Ну, поставили дорогущий в те времена полиуретан. Экономии не получилось, но задание выполнили, отчитались. Подумаешь, американцы! Мы круче.

Но соединять блоки от разных машин (причем, от разных производителей и разного назначения) - это все-таки перебор. Тем более, что заказ оборонный и аппарат должен пойти в серию. Всякое бывало в СССР, но такого не припомню.

А сейчас в сети полно историй, похожих эту.

 

Edited by fatalist
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

В Тобольске заработал завод «ЗапСибНефтехим».  Значение этого события переоценить трудно. Теперь потребность в импорте полимеров полностью закрыта, Россия впервые стала их экспортировать на мировой рынок. А это продукция с высокой добавленной стоимостью. Более того, с пуском нового завода Тобольск стал одним из мировых центров нефтегазовой химии. Строительство длилось 7 лет. В РФ был реализован очередной мегапроект. Компания «Сибур» вложила в него 10 млрд руб., государство - 1,75 млрд дол. из Фонда национального благосостояния. Благодаря новому нефтехимическому предприятию Тюменская область совершила рывок в развитии. 

О факте запуска завода сообщили многие российские СМИ. Либеральные СМИ (а их в России большинство) на такие «мелочи», как запуск нового производства мирового значения, вообще не отвлекались. Деятели либеральной ориентации продолжают свое привычное «хоровое пение» об «отсталой» России, «проедающей последние остатки советского наследия», «не способной ничего ни построить, ни произвести», и «авторитарном, репрессивном режиме», который вот-вот «рухнет» под напором западных санкций. С помощью «революционных» методик стало возможно убедить народ в том, что он живет плохо, даже если в действительности живет вполне нормально. И у нас есть, чем гордиться.

Мало кто знает, например, о том, что когда СМИ раздували истерию о «страшных природных катаклизмах», в декабрьской России произошел подлинный технологический прорыв: в воздух поднялся проходящий испытания новый отечественный лайнер МС-21 — впервые с отечественным двигателем ПД-14. Стран, производящих подобные авиационные двигатели, в мире меньше, чем стран, способных вывести человека в космос.

Также произошел первый полет нового российского самолета Ил-114-300, который должен стать одним из главных средств, обеспечивающих транспортную связанность регионов страны. Сдан в эксплуатацию первый супертанкер класса Афрамакс российской постройки. Тяжелая ракета «Ангара-А5» совершила второй испытательный пуск, а значит, РФ получает перспективу совершить собственную лунную, а может быть, даже марсианскую программу..

Вообще в 2020 году, несмотря на ущерб от пандемии коронавируса, нашим  властям удалось не только удержать экономику от резкого спада, но и создать большой задел на будущее. Запущено более 10 000 инфраструктурных проектов.   Госдолг России, который и так находится на низком уровне — 70 млрд долларов, сократился еще сильнее (минус 10 млрд). Россия берет меньше денег в долг, но исправно обслуживает старые обязательства. В этот кризисный год международные резервы России не упали, а увеличились: если в начале года они были 554,4 млрд долларов, то на 4 декабря достигли 587,7 млрд долларов. Вырос и Фонд национального благосостояния — до 13,5 трлн рублей с 7,7 трлн рублей на начало 2020 г. в рублевом эквиваленте.     В конце декабря 2020 аналитики Bloomberg поставили Россию на вторую строчку в рейтинге развивающихся стран с хорошими экономическими перспективами. У России отметили надежный бюджетный профиль и хорошую инвестиционную позицию — 30% к ВВП...

Вообщем,  не смотря на нытьё  российских либералов,  западных СМИ и рзнообразных западных "экспертов",  которые скорее удавятся, чем признают экономические успехи России, страна идёт вперёд.  :smile:

Share this post


Link to post
Share on other sites
50 минут назад, Elenka сказал:

.....     В конце декабря 2020 аналитики Bloomberg поставили Россию на вторую строчку в рейтинге развивающихся стран с хорошими экономическими перспективами. .....страна идёт вперёд.  :smile:

 

смех.gif

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

"Суперджет": Летающий чемодан без ручки :ws:

Проект, на который уже потрачены десятки миллиардов рублей, снова требует денег

В 2021 году кабмин увеличит субсидии на региональные авиаперевозки на Дальнем Востоке на 4 млрд. рублей. Дополнительные деньги потребовались, чтобы расширить маршрутную сеть полетов и обеспечить начало оперирования Объединенной дальневосточной авиакомпании. Об этом 15 декабря сообщил «Коммерсант».

На деле, мы имеем продолжение эпической истории финансирования Sukhoi Superjet 100.

В бюджете на 2021-й год уже зарезервировано 7 млрд. рублей субсидий для Объединенной дальневосточной авиакомпании, и 70% суммы пойдет на маршруты, обслуживаемые многострадальным SSJ 100.

Ранее стало известно, что государство впервые готово субсидировать стоимость летного часа самолетов SSJ 100. Предполагается, что в 2021 году авиакомпании могут рассчитывать на получение 37,5 тыс. руб. за каждый летный час новых SSJ 100. Речь идет только о 59 самолетах, которые за несколько лет скопились у их производителя корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) в разной степени готовности. Лайнеры планируется передать авиакомпаниям Red Wings, группе «Аэрофлот», «Азимуту» и «Якутии».

Напомним, продажи SSJ 100 обвалились после катастрофы «Суперджета» 5 мая 2019 года в Шереметьево, унесшей жизни 41 человека. В 2019-м компания «Гражданские самолеты Сухого» поставила всего один самолет при годовом плане 20−25 машин. Нашпигованный импортным оборудованием, «Суперджет» стал неконкурентоспособным: по экспертным оценкам, один лайнер обходится примерно в 2 млрд. рублей. Отечественный двигатель к нему, взамен французского SaM-146, будет сертифицирован только в 2024 году, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью «Интерфаксу». Почему мы продолжаем вкладывать миллиарды в неудачный Sukhoi Superjet?

— Как и предполагали профессионалы-авиаторы, накачивание бюджетных денег в Sukhoi Superjet 100 будет и дальше продолжаться, — отмечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР. — При выборе «Суперджета» на государственном конкурсе на разработку регионального самолета в 2003 году сработал, я предполагаю, определенный лоббистский ресурс. Выбор был сделан в угоду конкретным лицам, а не на пользу стране.

А теперь, когда на SSJ 100 потрачены десятки миллиардов рублей, самолет стал поистине золотым. В правительстве РФ никто не решается поставить вопрос о закрытии проекта — несмотря на все его недостатки, несмотря на то, что от Sukhoi Superjet отказался весь мир. Причина проста: в кабмине есть люди, которые причастны к лоббированию и продвижению SSJ 100, и они не хотят отвечать за провал.

Напомню, в конкурсе Росавиакосмоса, кроме SSJ 100, участвовали Ту-414 и М-20 (КБ Мясищева). Конкурентом эксперты называли и Ту-334, который не участвовал в конкурсе. К тому моменту отечественное гражданское авиастроение стало понемногу чахнуть — российские перевозчики стали переходить на «Боинги» и «Эйрбасы». На конкурсе шел разговор: сделать ставку на отечественные самолеты, которые имели сертификаты, летали, и производились из 100% российских комплектующих? Или поставить на лайнер, произведенный совместно с западными концернами?

Александр Нерадько ныне глава Росавиации, написал тогда свое частное мнение: «Деньги, которые запланированы на создание регионального самолета, необходимо направить на досертификацию самолета Ту-334».

«СП»: — Почему все-таки выбрали «Суперджет»?

— Михаил Погосян — в то время руководитель фирмы «Сухой» — настаивал на том, что нужно сделать новейший самолет, и «заграница нам поможет». Но главное, Погосян взял на себя обязательство использовать деньги, получаемые от экспорта военной авиационной техники марки «Су», на создание «Суперджета». Впоследствии это обязательство было сорвано. В итоге было принято решение выпускать Sukhoi Superjet вместе с итальянцами и другими народностями Европы — до 85% комплектующих в нем было западного производства.

Это решение, на мой взгляд, загубило гражданское самолетостроение в России. Было принято решение все деньги бросить на SSJ 100 — а перспективные Ту-324, Ту-334 и Ту-414 были вычеркнуты из производственных программ.

В угоду «Суперджету» авиационная промышленность стала уничтожаться. Де-факто было уничтожено производство Ту-204 в Ульяновске, закрыт ряд КБ. Попутно из руководства отрасли были вытеснены компетентные инженеры — их сменили «эффективные» менеджеры без профильного образования.

Погосян представлял президенту Путину «Суперджет» как лучший в мире самолет, который запросто сможет конкурировать с западной техникой, что самолет будет настолько хорошим, что 85% произведенных SSJ 100 будут продаваться за рубеж за валюту. А оставшиеся 15% полностью покроют потребности России в среднемагистральных лайнерах.

На деле, вышло ровно наоборот. Запад от «Суперджета» отвернулся. А лайнеры, которые продаются в России, спросом у отечественных авиакомпаний не пользуются: SSJ 100 не является реальным конкурентом западным самолетам, а перевозчики до сих пор предпочитают западную технику.

При этом от «Суперджета», повторюсь, нельзя отказаться. Иначе придется признать, что руководство, включая президента, попало в очень неловкое положение.

«СП»: — Вы говорите, Запад отвернулся от SSJ 100. Как так вышло?

— Партнером в производстве лайнеры была Италия. Когда в Сочи президент Путин встречался с тогдашним итальянским премьером Берлускони, то повез гостя в аэропорт Адлера смотреть «Суперджет». Путин, видимо, со слов Погосяна, рассказывал коллеге об отличных технических характеристиках лайнера — дальности полета, скорости, расходе керосина. Берлускони слушал с восхищением — он тоже, как сопроизводитель, гордился этим самолетом.

Но это было до того, как «Суперджет» прошел сертификацию. А когда самолет сертифицировала Европа, оказалось, что заявленные данные элементарно не соответствуют реальным. Лайнер оказался тяжелее на 3,5 тонны, и не мог перевозить 104 пассажира на заявленную дальность — мог летать либо с недогрузом, либо на более короткие расстояния.

Всплыл и другой негативный момент. Обычно производитель самолета сразу организовывает и систему послепродажного технического обслуживания. Например, «Боинг» — это прописано в договоре лизинга — гарантирует замену любой запчасти в течение суток, в любой точке Земного шара. «Суперджет» такую систему не организовал.

Когда перечисленное обнаружилось, Италия сняла все заказы, которые размещала на этот самолет. По сути, производитель отказался от своего лайнера. После этого вся Европа также сняла заказы — и по сей день отказывается покупать SSJ 100.

«СП»: — Объединенная дальневосточная авиакомпания спасет ситуацию?

— Государство сейчас финансирует создание сети послепродажного обслуживания SSJ 100, и разработку отечественного двигателя взамен французского. Замечу, стоимость моторов — примерно половина стоимости всего самолета. Все эти шаги требуют больших денег — отсюда и дополнительные миллиарды из бюджета.

Что до решения создать перевозчика на Дальнем Востоке, который будет эксплуатировать исключительно SSJ 100 — оно абсолютно верное. Иначе выпущенные лайнеры просто некуда девать. Но как пойдет дело — вопрос пока открытый.

Проблема в том, что «Суперджет» требует аэродромов европейского качества — идеально равных и чистых. Наши же аэродромы зачастую располагаются в болотистой местности, где зимой очень холодно, а летом жарко. В таких условиях ни один аэродром не выдерживает. А у «Суперджета» крайне малый клиренс двигателей — всего 40 см до земли. Из-за этого двигатель может засасывать с полосы мусор и даже лужи — это чревато самыми тяжелыми последствиями.

Словом, далеко не все наши аэродромы в состоянии принимать «Суперджет». И как будет решаться эта проблема — пока неизвестно.

Андрей Полунин

 

Edited by fatalist

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Помните студента на березе?

7307796-5397280.jpg

Помните студента Омского института водного транспорта Алексея Дудоладова, который ловил мобильную сеть, сидя на березе, и обратился к губернатору Александру Буркову позаботиться об отладке системы удаленного обучения, чтобы и деревня Станкевичи была надежно подключена к интернету. Чиновники пообещали студенту решить вопрос и... как всегда, не выполнили обещание!

«20 ноября 2020 года я встречался с губернатором Омской области Александром Бурковым. Он мне пообещал, что еще до конца 2020 года проблемы с интернетом в моей деревне больше не будет. Сейчас уже 2021 год, проблема так и не решилась. А вчера я по телеканалу «Россия-24» увидел репортаж: первый заместитель министра связи Омской области сказал, что у нас невыгодно ставить вышку! Я не могу понять: в чем загвоздка здесь? Губернатор меня обманул или просто обещания губернатора ни во что не ставят в министерстве связи?» – видео с таким вопросом Алексей выложил в своем TikTok-канале.

В ответ услышал: «Нашей власти верить нельзя», «Обещаем обещать» и «Это весь принцип работы власти. Обещать, врать, и не выполнять!». Суть проблемы россиянам прекрасно понятна: «Конечно, невыгодно, все ведь только прибыль хотят…» А кто-то с юмором предостерег: «Они могут только спилить твою березу, щоб ты меньше лазал и на них не жаловался».

Юлия ЖУМАКБАЕВА

специальный корреспондент газеты "Советская Россия"

Источник: sovross.ru

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×