ЗаМКАДовая Россия

[fatalist]

Достижения, кое-какие, есть. Но... все это надувание щёк...и единичные, пусть даже и промышленные модели, от которых проку ноль. 

Вот немного про фанфары, которые тут выкладывали....

Цитата

«Нанопилюли» от Чубайса

Автор Дмитрий СибировОпубликовано 24 Июня 2019 17:26

Глава госкорпорации продолжает «качать» из государства деньги?

Очередная новость от госкорпорации «Роснано». 4-х миллионный километр оптического волокна выпущен саранской компанией «Оптиковолоконные системы» после модернизации производства.

Об этом сообщает корреспондент «Документы и Факты«.Темпы производства на предприятии выросли если на выпуск первого миллиона километров волокна у завода ушло 1,5 года, на выпуск второго – 1 год, то на выпуск третьего миллиона предприятию понадобилось всего 6 месяцев.

О плодовитости компании уже ходят легенды. Один проект сменяет другой.

А глава «Роснано » Анатолий Чубайс – просто кладезь всевозможных идей по модернизации российской экономики.

Не то что ни одна госкорпорация, вообще ни одна компания на российском рынке не шагает такими семимильными шагами.

А Чубайс шагает. Высоко подняв светлую экономическую голову.Светоч индустриального прогресса!

Сколько только в «Роснано» уже наделано во благо всем и вся.

Тут просто не остается ничего другого, как освежить в памяти вехи трудового пути неугомонного топ-менеджера.

 Это того стоит!

Автобусы без питания?

Четыре года назад в Новосибирске началось освоение производства так называемых литий-ионных аккумуляторов.Они должны были приводить в движение автобусы.

Площадкой был выбран новосибирский завод «Лиотех». А в партнеры планировалось подрядить китайскую компанию Thunder Sky.Обставлен проект был с огромной помпой, на что Анатолий Борисович Чубайс – большой мастер.

Но, как это частенько бывает, «что-то сразу пошло не так».

Запустить для аккумуляторного производства нового поколения удалось только половину имеющихся мощностей.Как сообщало издание «Газета.ру

«. На другую половину то ли не хватило сил, то ли еще чего-то, но она простаивала.

Дело дошло до Того, что «Лиотех» с долгами более 6 с половиной миллионов рублей был признан банкротом.

Уже тогда были обнаружены нарушения, которые, по мнению аудиторов, могли быть связаны с «коррупционными мотивами».

Примерно та же история произошла с проектом с громким иностранным названием Nitol.

Согласно этому проекту, при предприятии в Иркутской области (г. Усолье-Сибирское) решено было производить поликремний для солнечных батарей.

Но быстро стало ясно, что проект обречен на провал.

Из-за всесторонней помощи такого рода производителям со стороны государственных структур (развитие солнечной энергетики стоимость до 16 долларов за килограмм, разорив таким образом как Nitol, так и аналогичный проект Росатома «Конти».

Что касается завода «Усолье-Сибирский силикон» – базового предприятия, то он полностью прекратил производство.

Остается добавить, что государственной казне эта затея обошлась в 26 миллиардов рублей.

 

 

«Нахимичили»

Много воды утекло со дня основания технопарка «Химграа».

Он был открыт в республике Татарстан.

Создавали его на месте почившей в бозе компании по производству фото и кинопленки. «Тасма».

Переоснащение бывшего предприятия казалось делом малоперспективным.

 Но все-таки производство открыли

К тому времени в парке было открыто 226 предприятий.

С пуском нового производства дело вроде бы пошло.

Но в итоге все оказалось плачевно.»

Химград» никак не мог выйти из убытков. Она составляли более оплумиллиарда рублей.

И в конце концов многие признали идею невоплотимой.

 

8 лет назад нынешний глава «Роснано»Чубайс презентова российскому президенту электронную книгу Plastic Logic 100 в качестве перспективного электронного учебника для российских школ.

Но электронный заменитель учебников так и не был запущен в серийное производство.

Планшет просто оказался хуже аналога, который раньше произвела Apple.

Эксперты утверждали, что такому плачевному исходу способствовала высокая себестоимость продукта.

Составляющие были в своей основе импортными.

 

С утроенной «энергией»... невмоготу.

И как следствие в светлой голове родился проект по созданию на Кубани первого в России промышленного производства двусторонних солнечных модулей «Солнечный ветер».

Запуск основной производственной линии был намечен на 2012 год, а выход на полную проектную мощность производства — в 2015 году. Вложились, как всегда не слабо.

Государство не пожалело аж 5 миллиардов рублей.

Но проект, что назывется, не пошел, и «Роснано» от него открестилось.

 

Чуть ранее....РАО ЕЭС России»

....Дело, в частности, касалось участия чехов в экспорте российской электроэнергии в счет погашения нашей страной накопленного долга более чем в 700 миллионов долларов.

Как был урегулирован долг, накопленный еще с советских времен, точно неведомо.

Ведомо другое.

За якобы оказанные услуги при урегулировании «РАО ЕЭС России » «отстегнуло Falkon ни много, ни мало 300 миллионов «зеленых».

Недалек тот час, когда при помощи нанотехнологий задумают повернуть вспять реки – несбывшуюся (слава Богу) мечту советской эпохи.

А вдруг идея найдет где надо понимание?

Бедные Волга и Енисей…

 

[fatalist]

...Про супероружие промолчу, весь мир смеётся, но про авиацию, есть кое-что у людей, которые в этом понимают..

Цитата

«Суперджет» провалился, МС-21 — на очереди?

 

Горькая правда: за 30 лет Россия разучилась и строить пассажирские самолеты, и эксплуатировать их

Последний зарубежный эксплуатант российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) отказался от использования этих машин и готовит их к продаже. По некоторым сведениям, мексиканская авиакомпания Interjet стала нести убытки от использования детища «Гражданских самолетов Сухого».

У мексиканской компании сегодня в эксплуатации 22 самолета SSJ 100. Из них только шесть летают, а остальные в настоящее время неисправны. При этом многие эксперты считают, что продать все самолеты мексиканцам вряд ли удастся, так как брать их желающих не очень много. Вдобавок, это самолеты с пробегом, и если они будут проданы, то с большими скидкам.

Беда и в том, что скандалы, связанные с SSJ 100, могут негативно отразиться на совместном российско-китайском проекте широкофюзеляжного самолета МС-21.

Заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов говорит, что отказ Мексики от эксплуатации SSJ 100 может подорвать вообще всё гражданское авиастроение в России:

— Когда задумывался проект SSJ 100, то тогдашний руководитель «Сухого» Михаил Погосян преподносил руководству страны дело так: давайте деньги, они быстро вернутся. Погосян уверял, что сделают такой самолет, что 15% всех машин станут эксплуатироваться на внутреннем российском рынке, а 85% будут продаваться за рубежом.

Руководство страны поверило ему и стало накачивать проект большими деньгами. В итоге самолет получился «золотым».

Когда самолет еще не был сертифицирован, наш президент принимал в Сочи премьера Италии Сильвио Берлускони. И перед встречей Погосян тоже рассказал, что SSJ 100 будет самым лучшим в мире самолетом — и по расходу топлива, и по дальности полета, и по всем остальным параметрам. Президент всё это пересказал Берлускони.

Но когда самолет сертифицировали, оказалось, что лайнер на несколько тонн тяжелее. Соответственно, пассажиров он может брать меньше, дальность полета короче, а расход топлива больше. То есть самолет получился не таким уж конкурентоспособным по сравнению с западными аналогами.

После того, как самолет прошел сертификацию в Европе, то Италия отказалась от покупки ранее заявленной партии. А Италия — страна-сопроизводитель. В Европе все авиакомпании сделали однозначный вывод: раз сопроизводитель, который знает о самолете больше нас, отказался, то и мы его покупать ни за что не будем.

«СП»: — Но самолет начали массово производить.

— Погосян и его соратники увлеклись проектом. Только они забыли о главном. Самолет можно успешно продавать на мировом рынке только в том случае, если будет организовано хорошее техническое обслуживание.

Boeing и Airbus предлагают вещь, которая привлекает все авиакомпании мира. Компании говорят, что любую запасную часть способны доставить в течение суток в любую точку мира. Эта схема у них отработана.

Но что мы видим в отношении SSJ 100 в России и тем более на Западе? Скажем, надо заменить какой-нибудь небольшой блок электроники, который в карман может войти. Большинство этих электронных узлов производятся на Западе. Нет четкой системы поддержания летной годности со стороны производителя, неисправный самолет ставится к забору. Нелетающий самолет — удавка на финансовом положении авиакомпании. Когда самолет стоит, то лизинговые платежи продолжают идти. У «Аэрофлота» чуть ли половина SSJ 100 не летает.

Мексика была вынуждена дипломатично заявить, что отказывается от самолетов из-за плохого финансового положения. Сейчас самолеты будут проданы по бросовой цене, так как все прекрасно осведомлены, по какой причине от них отказываются.

Вся эта ситуация очень больно ударит по российскому авиастроению.

«СП»: — Сейчас Россия совместно с Китаем готовится выпускать новый самолет МС-21. Как нынешняя ситуация скажется на этом проекте?

— Ситуация больно ударит по проекту. Тем более, есть большое опасение, что в проекте МС-21 будут повторены те же ошибки, касающиеся послепродажного обслуживания.

Эту странность, когда самолет сделали, а про запчасти не подумали, можно объяснить некомпетентностью. Чтобы конкурировать на мировом рынке с Boeing и Airbus, надо думать о предоставляемых услугах. В случае с SSJ 100 главную услугу не предоставили. Ни одна авиакомпания мира такой самолет не возьмет.

Кстати, МС-21 делается не только с китайцами, но и с другими странами. Но кооперация это нормальное явление для самолетостроения. Boeing активно привлекает компании из Канады и Южной Америки, а Airbus строят чуть ли не все европейские государства: одни делают крыло, вторые — фюзеляж, третьи — шасси. МС-21 тоже использует разные компоненты, и это — нормальное явление.

Беда в том, что производители МС-21 никогда не занимались бизнесом. А тут нужны опыт, знания, интеллект. Нужны запасные части, надо продумать, где будут стоки этих запчастей и т. д. Вот когда эту систему наладят, то можно будет сделать конкурента Boeing и Airbus.

«СП»: — То есть дело даже не в санкциях, а в некомпетентности.

— Санкции играют свою негативную роль. Но эту проблему можно преодолеть. Вот сейчас нам отказали в поставке композитных материалов, но «Ростех» пообещал, что организует импортозамещение. Только опять же повторюсь: как будет организовано послепродажное обслуживание? Это, на мой взгляд, главная проблема, а вовсе не санкции.

«СП»: — Не задумается ли Китай, нужен ли ему этот проект?

— Китайцы уже давно задумались. Недавно они испытали аналог МС-21, сейчас он проходит сертификацию. С будущего года начнется массовый выпуск.

Просто китайские производители не докладывают своему руководству, что 85% их самолетов отправится на внешний рынок, не вводят в заблуждение. Они честно говорят, что этот самолет будет эксплуатироваться только в Китае. Но там и на внутреннем рынке колоссальный спрос. Наши авиакомпании в прошлом году перевезли 106 миллионов пассажиров, а китайские — 600 миллионов только внутри страны. И вот после того, как на китайском рынке самолет покажет успешную работу, им заинтересуются и авиакомпании в других странах.

«СП»: — Правильно ли я понимаю, что во всех этих историях видна большая техническая отсталость России?

— Много ли вы видите в наших аэропортах российских самолетов? Я практически не вижу. Конечно, наше самолетостроение, отказавшись от массового выпуска машин, критически отстало. На протяжении 30 лет отрасль фактически уничтожалась. Мы отдали американцам и европейцам много рабочих мест в инновационной сфере.

Мы отстали технологически. Авиация настолько высокотехнологичная сфера, что усовершенствования и новые решения в самолетостроении появляются ежедневно. И по материалам, и по электронике, и по другим вещам. В России же 30 лет фактически бездействовали. Мы безнадежно отстали и уже никогда не станем такой авиационной державой, какой были в советское время. Тогда мы по некоторым параметрам превосходили американских и европейских производителей.

Сейчас наша задача скромнее: опять стать самолетостроительной державой. Хорошо, если МС-21 будет выпущен. Тут речь о широкофюзеляжном самолете. Кстати, согласно утвержденной президентом программе для малой авиации будет использоваться модернизированный Ан-2, которому 70 лет. У наших чиновников не хватило фантазии предложить что-то новое?

«СП»: — Есть ли социальные последствия такого положения дел?

— В мире больше нет ни одной страны с такой огромной территорией. Большая часть территорий — труднодоступные, куда не проложены автомобильные и железные дороги.

Гражданская авиация крайне важный элемент экономики. Это для многих районов единственный вид транспорта. Страна не сможет сохранить единство, если не будет воздушного флота.

Некоторые наши руководители говорят, что можно организовать транспорт как в Дании или во Франции. Но там другие расстояния, для нас их опыт просто неприменим. Нам нужна развитая гражданская авиация внутри страны. До 1991 года в маленьких деревнях были свои аэродромы, и самолеты ходили по расписанию. В современном мире время — это деньги. Ехать на поезде двое суток от Москвы до Уфы деловому человеку просто невозможно. Все хотят перемещаться быстро, удобно и безопасно. И альтернативы гражданской авиации тут просто нет.

Андрей Иванов

 

[Elenka]

В 24.08.2019 в 11:46, fatalist сказал:

...Про супероружие промолчу, весь мир смеётся,...

Да, лучше промолчите. Потому что не только не смеётся, но и признаёт, и опасается. Крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой "Буревестник", например, о которой много писшут и говорят (издания "The Drive" , "The Verge", телеканал CNBC, пр. Или МРК "Мытищи". Или "Пенициллин". Или "ШАК-12".

Ну да не хочется о силе , о войне и страхах. Продолжу про хорошее, доброе...

 

[fatalist]

48 минут назад, Elenka сказал:

Да, лучше промолчите. Потому что не только не смеётся, но и признаёт, и опасается. Крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой "Буревестник", например, о которой много писшут и говорят (издания "The Drive" , "The Verge", телеканал CNBC, пр. Или МРК "Мытищи". Или "Пенициллин". Или "ШАК-12".

...

Да да...  я - то помолчу, а мир пусть посмеётся... А северодвинцы, в радиоактивном тумане, грибочки пособирают (печалька)... 

Буревесник, это старье родом из 70-х.. Никому не нужно. Нууу.. если только бюджет попилить, это да. Перспектива.

Цитата

Сама по себе идея чего-то летающего с ядерной силовой установкой – пилотируемого самолета, беспилотного, называемого сейчас крылатая ракета, тупиковая и очень старая. В 70-х, у нас над Куйбышевом,, это летало. Стратегический 4-моторный бомбардировщик Ту-95, в котором 2 двигателя были реактивные, к слову говоря, разработанные немецкими инженерами в конце 40-х годов. А два других двигателя были именно такие: на борту самолета находился ядерный реактор. Ожидалось, что в результате будет самолет, который летает так долго, как может выдержать экипаж. Этот проект закрыли в 60-х.Точно так же свой аналогичный проект закрыли американцы. Ядерный объект, который летает по небу, – это смертельная опасность, причем не для противника. Самолеты падают. Тем более, когда мы говорим про новые экспериментальные модели. С тех пор ничего не изменилось. И поэтому что-то летающее с атомным реактором на борту – это самоубийственная игрушка.

- Объясните как инженер, почему на ракете не может быть «небольшой ядерной батарейки»?

– (Смеётся.) Ядерная батареечка – замечательная и прекрасная вещь. Чем она хороша? Она способна работать очень долго. В том смысле, что там может быть аккумулирована большая мощность в небольшом объёме. Энергоёмкость изотопных источников в тысячу раз превосходит любой литиевый аккумулятор, и какой угодно другой. Вещь хорошая. Не случайно их десятками лет применяют, например, в космонавтике. Когда нужны запредельно длительные режимы работы. Конечно, это очень дорого, но никакой другой способ аккумулирования энергии не может сравниться с изотопным источником.

Но для любой ракеты, не важно какой, тактической, стратегической, корабельной, продолжительность полёта крылатой ракеты – это десятки минут. Максимум несколько часов. Они не летают месяцами. Поэтому появление там изотопного источника питания низкой мощности, чтобы запитать бортовую электронику, противоречит всякому здравому смыслу. На эти полчаса работы всегда можно найти другой источник.

Если это крылатая традиционная ракета большой дальности, то там работает турбореактивный двигатель. Тем или иным образом мы к этой турбине подключаем маленький генератор. И мы обеспечены электричеством выше крыши, чтобы запитать бортовую электронику. Сложнее на маленьких ракетах, где нет турбовинтовых двигателей. Там нужно уже думать. Есть разные варианты.

Есть химические источники. Есть вариант, когда пороховой аккумулятор давлением крутит турбину, турбина крутит маленький генератор. Всё это размером с два кулака. Всё это уже детали. Но использовать радиоизотопный источник, как их называют «малоточный», когда изделие летит несколько минут или несколько часов, это заведомо абсурдно.

А вот, хваленые С-400, даже китайцы уже поняли...

Цитата

Китайцы разочаровались в российских С-400. Они «не видят» американские самолеты

В новостной ленте крупнейшей в Китае корпорации Sina, представляющей собой не только новостной ресурс, но и монополию китайского микроблогинга, появилась статья, весьма искусно критикующая российские ЗРС С-400.

В частности, авторы утверждают, что технические характеристики С-400 значительно завышены, а её возможности по борьбе с такими истребителями как F-35 и F-22 ограничены дальностью 200 км, в то время, как сам радиус действия системы достигает 600 км.

С учетом же того, что американские истребители способны нести вооружение класса “воздух-поверхность” с дальностью поражения целей более 200 км, С-400 против них не эффективны. Расеянские С-400 будут уничтожены ещё до того, как смогут засечь истребитель пятого поколения.

В частности, для сравнения, крылатые ракеты Storm Shadow/SCALP имеют дальность поражения целей до 250 км, AGM-158 JASSM до 360 км, а AGM-158B JASSM-ER и вовсе до 1 000 км!

К ракетному вооружению F-35, способному уничтожить С-400 ещё до обнаружения системой носителя, можно добавить ещё и тактическую планирующую управляемую авиационную бомбу AGM-154 Joint Standoff Weapon, дальность полета которой может составлять более 500 км.

Учитывая, что в Китае действует жесткая информационная цензура коммунистического режима, а Sina находится под полным партийным контролем, сообщение одного из самых крупных СМИ Китая, с колоссальным охватом аудитории и трафиком, которому могут позавидовать все новостные сайты России вместе взятые, «камень в огород» С-400 был брошен с подачи властей.

Китайцы по-восточному развенчали миф об С-400, который, кстати, никогда не был задействован в реальных боевых действиях. И это при том, что Китай один из немногих на сегодняшний день реальных покупателей С-400 у России.

Напомню, что контракт о покупке С-400 Китаем был заключен в 2015 году, а первый полковой комплект был поставлен в начале 2018 года. 

Так почему китайцы вдруг стал критиковать вооружение, на которое Пекин потратил порядка $3 млрд?

По мнению экспертов, скорее всего Китай уже скопировал российские С-400 и возможно значительно улучшил характеристики системы. Теперь на рынке вооружения скорее всего появятся и китайские аналоги, поэтому Россия оказывается лишней в планах Пекина.

А С-300, в Сирии , и вовсе обкакались..

Цитата

С-300 в Сирии продемонстрировали безуспешность борьбы с израильскими F-16

Сирийские ЗРК С-300 «Фаворит» вновь оказались бесполезны против израильских F-16.

Сегодня, 12 января 2019 года, Израиль произвёл очередное дерзкое нападение на Сирию, задействовав для этого, по меньшей мере, четыре истребителя F-16i, которые атаковали сразу три региона в сирийской провинции Дамаск. Сирийские СМИ сообщают о том, что были перехвачены 8 израильских ракет, при этом, по меньшей мере, одна смогла уничтожить склад ракетного вооружения. Тем не менее, несмотря на тот факт, что Израиль наносил воздушные удары с расстояния в менее чем 30 километров от сирийской границы, ни один из поставленных в Сирию комплексов С-300 «Фаворит» не смог даже обнаружить израильские истребители, что в очередной раз подчёркивает невозможность этих систем противовоздушной обороны бороться с израильскими боевыми самолётами.
Подробнее на: http://avia.pro/news/s-300-v-sirii-prodemonstrirovali-bezuspeshnost-borby-s-izrailskimi-f-16

Согласно имеющимся сведениям, сирийские комплексы С-300 не осуществляли попыток поразить израильские истребители, что обусловлено тем фактом, что боевые самолёты осуществляли полёты на небольших высотах, прикрываясь гористой местностью, расположенной на ливано-сирийской границе, что не позволяло системам противовоздушной обороны отслеживать перемещение израильских F-16i, хотя сами пусковые установки располагаются менее чем в сотне километров от зоны, из которой осуществлюсь нанесение ударов.

Никаких официальных комментариев со стороны Министерства обороны Сирии и представителей военного командования России на этот счёт пока что не поступало.
Подробнее на: http://avia.pro/news/s-300-v-sirii-prodemonstrirovali-bezuspeshnost-borby-s-izrailskimi-f-16

Ну и ещё чуток, на пальцах..

 

Изменено 2 сентября, 2019 пользователем fatalist

[fatalist]

[Анна2207]

В 24.08.2019 в 11:35, fatalist сказал:

Сколько только в «Роснано» уже наделано

Вот именно - НАДЕЛАНО...

Велик и могуч русский язык

[Анна2207]

В 24.08.2019 в 11:46, fatalist сказал:

Беда в том, что производители МС-21 никогда не занимались бизнесом. А тут нужны опыт, знания, интеллект.

Опыт, знания и интеллект нужны везде. А Ватсон писал уже про начальника одного небольшого в космической отрасли, который гироскопы гороскопами называет.

 

У Буревестника, насколько я понимаю, не было ни одного успешного испытания пока.

Кстати, все хочу спросить у тех, кто знает - в СССР вообще много было НЕуспешных испытаний и запусков? Понятно, что все молчали, как Зоя и никто ничего не говорил.

Как было на самом деле?

[fatalist]

12 минут назад, Анна2207 сказал:

....

У Буревестника, насколько я понимаю, не было ни одного успешного испытания пока.

Кстати, все хочу спросить у тех, кто знает - в СССР вообще много было НЕуспешных испытаний и запусков? Понятно, что все молчали, как Зоя и никто ничего не говорил.

Как было на самом деле?

Было и в Союзе... Не ошибается тот, кто ничего не делает. Но.... Не воровали и бюджеты не пилили... Да и с мозгами было погуще....Даром что ли , все эти Буревестники- Воеводы-Булавы-Калибры и прочая, родом из СССР. Только с новой этикеткой...Кардинально и принципиально нового, как-то не наблюдается..

[Анна2207]

20 минут назад, fatalist сказал:

Было и в Союзе..

Все-таки, мне кажется, такого, чтобы 15 из 15 запусков были провальными - не было и быть не могло. По многим причинам.

В любом случае, про некомпетентность и речи не было.

Было другое - угроза про потерю партбилета, комсомольские дебильные собрания и пр. Политработники всякие под ногами путались, но вот так вот обос...ться - не, не могло.

Или я просто не знаю?

[fatalist]

Такого % не было конечно... Но тоже , особенно на заре ядерного щита и космонавтики, % неудач доходил до 10-15.